2026 Polisi Newydd Allforio Car wedi'i Ddefnyddio: Osgoi Trapiau Involution a Torri Drwodd trwy Ganolbwyntio ar Ganol a De-ddwyrain Asia
Mae 2026 mewn gwirionedd yn flwyddyn o ad-drefnu ar gyfer y diwydiant allforio ceir ail-law! Mae'r holl bolisïau a gyhoeddwyd yn ddwys gan y Weinyddiaeth Fasnach yn 2025 wedi'u gweithredu'n llawn eleni, gan ddod â'r cyfnod anhrefnus o dwf barbaraidd yn y gorffennol i ben yn llwyr. A dweud y gwir, mae'r rhan fwyaf o'r arglwyddi o'n cwmpas yn heidio i Affrica a Gorllewin Asia, gan feddwl ei fod yn gyfnod bonws, ond roedden nhw i gyd wedi'u caethiwo mewn anwiredd. Ar ôl bod yn y busnes allforio ceir ail-law ers cymaint o flynyddoedd a chamu ar lawer o byllau, canfuom yn lle hynny nad yw'r cyfleoedd go iawn i wneud arian a sicrhau twf yn y lleoedd prysur hynny, ond yng Nghanolbarth a De-ddwyrain Asia, y mae pawb yn meddwl sy'n "dirlawn" ac nad oes neb yn talu llawer o sylw iddynt. Heddiw, rwyf am sgwrsio â chi yn blwmp ac yn blaen, gan gyfuno ein profiad go iawn o redeg marchnadoedd ar y rheng flaen, i dorri i lawr faint mae'r polisïau newydd wedi effeithio arnom ni, pa mor ddwfn yw'r pyllau yn y marchnadoedd hynny, ac yna rhannu sut y gallwn dorri drwodd o dan y rhagosodiad o gydymffurfio, er mwyn cymryd llai o wyriadau a gwneud mwy o arian go iawn.
Trosolwg Cyflym (Fersiwn Ymarferol)
Mae tri throthwy cydymffurfio'r polisi newydd wedi'u gorfodi'n llym. 80% o'r llwybrau llwyd blaenorol o "guddio 0-ceir newydd fel ceir ail law" wedi'u rhwystro, a bydd busnesau bach nad ydynt yn cydymffurfio yn cael eu dileu yn y bôn;
Mae hunan{0}}gyfryngau yn dal i frolio am elw uchel yn Affrica a Gorllewin Asia, ond mewn gwirionedd, mae cyfraddau cyfnewid anweddol, setliadau anodd, a chyfoedion yn cystadlu mor ffyrnig fel nad oes elw ar ôl. Mae rhai o'n cyfoedion o'n cwmpas wedi dioddef hyn;
Canolbarth a De-ddwyrain Asia yw ein "marchnadoedd sefydlog". Gyda chadwyni cyflenwi aeddfed, cydnabyddiaeth uchel o frandiau Tsieineaidd gan bobl leol, ac addasrwydd polisi, er nad yw'r elw fesul car yn uchel iawn, mae'n sefydlog ac yn bendant yn broffidiol yn y tymor hir;
Mae pris gwerthiannau uniongyrchol swyddogol yn rhy uchel. I ni sy'n cydymffurfio ag allforion ceir ail law, mae maint yr elw yn y canol yn ddigon mewn gwirionedd, felly nid oes angen ymuno â'r-pris isel;
Mae dod o hyd i gwsmeriaid trwy ddata caffael tollau go iawn yn caniatáu ichi gysylltu'n uniongyrchol â rheolwyr caffael tramor, yn hytrach na delio â'r ymholiadau annilys hynny, gan drawsnewid o "aros am orchmynion" i "geisio archebion yn weithredol" gydag effeithlonrwydd dyblu.
Gweithredu Polisi Newydd: Ffarwelio â Thwf Barbaraidd, Cydymffurfiaeth yw'r Llinell Waelod ar gyfer Goroesi
I'r rhai ohonom yn y busnes allforio ceir ail law, y pwynt mwyaf hanfodol yn 2026 yw: nid yw cydymffurfio yn opsiwn, ond yn rhywbeth y mae'n rhaid ei wneud fel arall, yn syml iawn, ni allwn oroesi. Mae'r tri pholisi a gyhoeddwyd gan y Weinyddiaeth Fasnach yn 2025 wedi ffurfio tri throthwy cydymffurfio, sydd wedi ail-lunio patrwm y diwydiant cyfan. Gallwn ni sy’n rhedeg busnesau ar y rheng flaen deimlo’r newid hwn yn glir iawn.
Y trothwy cyntaf yw'r "cyfnod cofrestru 180 diwrnod", a rwystrodd yn uniongyrchol y llwybr llwyd blaenorol o basio ceir newydd 0-cilomedr i ffwrdd fel ceir ail-law i'w hallforio. Fe wnaethom gyfrifo'n fras yn y diwydiant bod "ceir ail-law ffug" o'r fath yn 2025 yn cyfrif am 80% o'r farchnad allforio gyfan. Erbyn 2026, mae cyflenwad ceir o'r fath wedi gostwng 80% yn uniongyrchol. Bellach nid oes gan lawer o fusnesau bach a wnaeth arian drwy'r llwybr hwn unrhyw geir i'w hallforio a gallant ond poeni'n bryderus.
Yr ail drothwy yw bod yn rhaid i geir sy'n cael eu hallforio gael y "Cadarnhad Gwasanaeth Cynnal a Chadw ar ôl-werthu" a gyhoeddwyd gan y gwneuthurwr. Heb y ddogfen hon, mae'n amhosibl cael trwydded allforio, ac ni all y nwyddau hyd yn oed adael y tollau. Mae gennym ni wir brofiad gyda hyn. Nid oedd un arglwydd i ni wedi ei gymryd o ddifrif o'r blaen ac ni ofynnodd am y ddogfen hon. Cludwyd y nwyddau i'r porthladd ond ni allent glirio tollau. Yn y diwedd, collwyd yr holl nwyddau a thaliadau- aeth sawl can mil o yuan i lawr y draen yn union fel hynny.
Y trydydd trothwy yw bod y safonau technegol ar gyfer ceir newydd sy'n defnyddio ynni wedi'u codi. Ar gyfer ceir nad ydynt yn bodloni'r gofynion ar gyfer lleihau neu eithrio treth prynu cerbydau, bydd y gost allforio yn cynyddu 5%-10%. Mewn gwirionedd, roedd yr effaith hon eisoes yn amlwg ar ddiwedd 2025. Canfuom fod llawer o fasnachwyr ceir ynni newydd domestig yn gwerthu eu rhestr eiddo am brisiau isel i glirio stoc, a arweiniodd yn uniongyrchol at gynnydd mwy na 5 gwaith (515%) mewn mewnforion cerbydau trydan ym marchnadoedd Canol Asia fel Kazakhstan ym mis Tachwedd o'i gymharu â mis Medi. Mae'n ymddangos bod gwerthiant yn ffynnu yn y tymor byr, ond mae hefyd wedi cynhyrfu'r galw yn y marchnadoedd hyn yn 2026. Rhaid inni fod yn fwy gofalus wrth godi nwyddau yn y dyfodol er mwyn osgoi camu ar byllau.
Cywiro'r Farchnad: Mae'r "Marchnadoedd Elw Uchel-High" Yn Drapiau Mewn Gwirioneddol
Yn ystod y chwe mis diwethaf, rydym wedi derbyn llawer o ymholiadau gan gymheiriaid mae wyth neu naw o bob deg yn gofyn sut i fynd i mewn i farchnadoedd fel Affrica, Iran ac Irac. I'w ddweud yn blwmp ac yn blaen, cawsant eu twyllo gan y cyfryngau eu hunain, sy'n dweud o hyd bod "elw fesul car yn fwy na 10,000 yuan" a "throthwy sero i fynd i mewn". Ond mae'r rhai ohonom sydd wedi rhedeg y marchnadoedd hyn mewn gwirionedd yn gwybod mai dim ond rhith yw hyn. Mae'r risgiau yn y marchnadoedd hyn yn llawer mwy na'r hyn a elwir yn elw. Bydd rhuthro i mewn yn ddall yn fwyaf tebygol o arwain at golledion.
Gadewch i ni siarad am y farchnad Affricanaidd yn gyntaf. Mae'n ymddangos bod ganddo alw cryf, ond mewn gwirionedd, mae'n llawn pwyntiau poen. Yn gyntaf oll, mae'r rhan fwyaf o wledydd yn Affrica yn defnyddio ceir gyriant llaw cywir. Mae angen addasu'r ceir gyriant llaw chwith rydym yn eu hallforio am gost neu ni fydd neb yn eu prynu, gyda derbyniad isel iawn. Yn ail, mae pŵer prynu lleol yn wan, ac mae angen taliadau rhandaliad ar y rhan fwyaf o gwsmeriaid. Mae'r cylch casglu taliadau yn hir, ac mae problemau'n debygol o godi. Y perygl mwyaf yw'r gyfradd gyfnewid. Anfonodd cymar yr ydym wedi cydweithio ag ef ers sawl blwyddyn swp o nwyddau i Nigeria y llynedd. Cyn i'r nwyddau gyrraedd y porthladd, dibrisiodd y gyfradd gyfnewid leol 20%, gan achosi colled o fwy na 100,000 yuan yn uniongyrchol-nid oedd unrhyw le i grio.
Yna mae Iran ac Irac. Oherwydd sancsiynau rhyngwladol, mae taliad yn arbennig o anodd, ac mae'n amhosibl derbyn cyfnewid tramor trwy sianeli arferol. Yn 2025, anfonodd cymar nwyddau ond ni allai dderbyn taliad, gan golli mwy na 10 miliwn yuan yn uniongyrchol. Yr hyn sydd hyd yn oed yn fwy brawychus yw bod meddylfryd buches masnachwyr Tsieineaidd hefyd wedi ymddangos yn y marchnadoedd hyn: treblu nifer y masnachwyr ceir Tsieineaidd yn y farchnad Affricanaidd yn 2024. Dechreuodd llawer o bobl werthu ceir ar golled i adennill arian, a gostyngodd yr elw fesul car 500 i 1,000 yuan yn uniongyrchol. Mae marchnad y gwerthwr yr oeddem yn arfer ei dominyddu bellach wedi dod yn farchnad prynwr yn llwyr, gydag involution hyd yn oed yn fwy ffyrnig nag yn Tsieina.
Allwedd i Torri Drwodd: Ffocws ar Ganol a De-ddwyrain Asia, Elw Cyson yw Ffordd y Brenin
O'i gymharu â'r marchnadoedd "hapfasnachol" fel Affrica a Gorllewin Asia, er nad yw'r elw fesul car yng Nghanolbarth a De-ddwyrain Asia yn uchel iawn-dim ond tua 2% i 8%-mae'n sefydlog a gellir ei wneud am amser hir, sef y cyfeiriad yr ydym wedi bod yn canolbwyntio arno hefyd. Ar ôl blynyddoedd lawer mewn masnach dramor, ein profiad mwyaf yw bod elw cyson yn fwy dibynadwy nag elw enfawr, a chynnydd cyson yw'r ateb tymor hir.
Mantais marchnad Canolbarth Asia yn gyntaf yw'r gadwyn gyflenwi gyfleus. Gan ddibynnu ar y China-Europe Railway Express, mae cost cludo ceir ail-law 1/3 yn is na chost cludo nwyddau môr traddodiadol, ac mae'r amser cludo wedi'i fyrhau o'r ddau i dri mis blaenorol i tua 28 diwrnod. Fel hyn, nid yw ein cronfeydd yn cael eu meddiannu drwy'r amser, ac mae'r nwyddau'n llai tebygol o gael eu difrodi. Yn ogystal, mae gan frandiau Tsieineaidd enw arbennig o dda yn lleol. Pan wnaethom redeg y farchnad, canfuom fod 99.5% o'r 24,000 o gerbydau trydan a fewnforiwyd gan Uzbekistan yn 2024 yn dod o Tsieina; roedd chwech o'r deg brand ceir a werthodd orau yn Kazakhstan yn hanner cyntaf 2025 yn frandiau Tsieineaidd. Mae pobl leol yn adnabod ceir ail-law Tsieina, a phrin yw'r anghydfodau ar ôl-gwerthu, sy'n ei wneud yn bryderus iawn{16}}rhydd i wneud busnes.
Mae marchnad De-ddwyrain Asia hyd yn oed yn stoc bosibl. Yn 2025, aeth mwy na hanner allforion ceir ail-law Tsieina i Dde-ddwyrain Asia. At hynny, mae polisïau lleol ar fewnforio ceir ail-law yn gymharol llac. Mae'r rhan fwyaf o'r rhai sy'n prynu ceir ail-law yn berchnogion busnesau bach a chanolig ac yn aelwydydd unigol, gyda galw sefydlog nad yw'n amrywio'n sylweddol. Ar hyn o bryd rydym yn canolbwyntio ar farchnadoedd Fietnam a Thai, lle mae cwsmeriaid mynych yn cyfrif am fwy na 40%. Cyn belled â bod cyflwr y car yn ddibynadwy a'r pris yn rhesymol, mae'n hawdd sefydlu cydweithrediad hirdymor gyda chwsmeriaid, heb orfod dal i chwilio am rai newydd.
Sgiliau Ymarferol: Datblygu Cwsmeriaid yn Union a Cael Gwared ar Helyntion Ymholiadau Annilys
Ar ôl gweithredu'r polisi newydd, mae cystadleuaeth y diwydiant wedi dod yn fwyfwy ffyrnig. Y cur pen mwyaf i ni yn y busnes allforio ceir ail-law yw "llawer o ymholiadau ond ychydig o orchmynion". Mae llawer o gyfoedion yn derbyn dwsinau o ymholiadau bob dydd, ond mae'r rhan fwyaf ohonynt yn ymgynghoriadau annilys lle mae cwsmeriaid yn gofyn am brisiau yn unig ond nid ydynt yn prynu, gan wastraffu llawer o amser ac egni. Rydym wedi archwilio ers amser maith ac wedi crynhoi'r dull mwyaf ymarferol: dod o hyd i gwsmeriaid trwy ddata caffael tollau go iawn ar gyfer cysylltiad manwl gywir, heb wneud gwaith diwerth.
Yma rwyf am rannu dull ymarferol yr ydym yn ei ddefnyddio ar hyn o bryd-mae'n syml iawn, gall hyd yn oed dechreuwyr ddechrau: yn gyntaf, dadansoddwch ddata caffaeliad tollau'r farchnad darged, a gallwch ddod o hyd yn uniongyrchol i reolwr caffael y prynwr tramor, nid y ddesg flaen na'r gwasanaeth cwsmeriaid, ond y sawl sy'n gwneud y penderfyniad. Gallwch hefyd wirio cofnodion caffael blaenorol y parti arall. Er enghraifft, rydym unwaith yn dod o hyd i gwsmer o Fietnam a brynodd swp o BYD Yuan PLUS ceir a ddefnyddir ar 128,000 yuan o'r blaen. Fe wnaethom gysylltu ag ef yn uniongyrchol, darparu'r un model iddo gyda chyflwr gwell, dyfynnu 122,000 yuan, ac addo clirio tollau 3 - 5 diwrnod yn gyflymach na chyfoedion - wedi'r cyfan, rydym wedi bod yn gwneud y gadwyn gyflenwi cyhyd, ac mae gennym y fantais hon o hyd.
Craidd y dull hwn yw negodi gyda chwsmeriaid yn seiliedig ar eu cofnodion caffael go iawn, gan gydweddu'n gywir â'u hanghenion. Mae’n llawer mwy effeithlon na phostio hysbysebion ar lwyfannau cyhoeddus ac aros yn ffôl am ymholiadau. Nawr rydym yn defnyddio'r dull hwn, mae ymholiadau annilys wedi gostwng 70%, ac mae'r gyfradd trosi archeb wedi cynyddu 30%, gan drawsnewid yn llwyr o "aros yn oddefol am orchmynion" i "geisio gorchmynion yn weithredol". Gallwn hefyd botsio cwsmeriaid cystadleuwyr yn gywir, ac mae'r effaith yn arbennig o amlwg.
Yn y Diwedd: Yn y Cyfnod Symud y Diwydiant, y Sobr Win
Yn 2026, mae'r cyfnod bonws ar gyfer allforio ceir ail-law ar ben, ac mae'r cyfnod o dwf barbaraidd wedi dod i ben yn llwyr. Nawr nid yw'r gystadleuaeth bellach yn ymwneud â phwy sydd â'r pris isaf, ond â phwy all ddarparu gwasanaethau mwy gwerthfawr a phwy sy'n cydymffurfio'n well. Mae'r rhai sy'n dilyn y duedd yn ddall, dim ond eisiau gwneud arian cyflym, ac nid ydynt yn talu sylw i gydymffurfiaeth yn cael eu dileu yn y pen draw gan y diwydiant; tra bod y rhai sy'n gallu gweld y farchnad yn glir, yn canolbwyntio ar farchnadoedd aeddfed megis Canolbarth a De-ddwyrain Asia, yn gwneud gwaith da o ran cydymffurfio, a dod o hyd i'r cwsmeriaid cywir yn gallu achub ar y cyfle hwn.
Ar ôl bod yn y busnes allforio ceir ail-law ers cymaint o flynyddoedd, rydym bob amser wedi credu mewn un peth: nid oes marchnad wirioneddol dirlawn yn y diwydiant, dim ond pobl na allant ddod o hyd i gyfleoedd. Yn 2026, cyn belled â'n bod yn cadw at y llinell waelod o gydymffurfiaeth, yn canolbwyntio ar farchnadoedd craidd megis Canolbarth a De-ddwyrain Asia, ac yn gwneud gwaith da mewn gwasanaeth cwsmeriaid, gallwn sefyll yn gadarn yn y siffrwd a gwneud arian yn y tymor hir. Yn y dyfodol, byddwn hefyd yn rhannu mwy o brofiad ymarferol o redeg marchnadoedd ar y rheng flaen. Rydym yn croesawu cyfoedion i gyfathrebu â'i gilydd, dysgu oddi wrth ein gilydd, a gwneud y busnes hwn yn dda gyda'i gilydd.
Enw'r Cwmni : Jinsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 ar-lein, ymateb prydlon)
WeChat: 8613225612350 (Ychwanegu "Used Car Export" yn eich neges ar gyfer prosesu blaenoriaeth)
Gwefan:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Gwledydd Gwasanaeth: Ghana / Algeria / Cambodia / Dwyrain Canol / Dwyrain Affrica (Blynyddoedd o brofiad ymarferol, yn gyfarwydd â rheolau clirio tollau gwahanol wledydd)