Polisi Allforio Ceir Ddefnyddiedig Newydd yn Cael Ei Effaith: Ail-drefnu Cyflymedig y Diwydiant, Cydymffurfiaeth a Gwella Ansawdd yn Dod yn Allweddog i Dorri'r Datglo
Yn ddiweddar, mae "ffrwd celcio ceir" wedi ysgubo trwy gylch allforio ceir ail-law Tsieina-mae llawer o werthwyr ceir ail-law yn rhuthro i brynu ceir mewn swmp a chwblhau gweithdrefnau cofrestru a throsglwyddo cyn Rhagfyr 31, 2025, dim ond i wneud cais llwyddiannus am drwyddedau allforio cyn i'r polisi newydd ddod i rym yn swyddogol. Y tu ôl i'r gwylltineb hwn mae'r polisi allforio ceir ail law newydd a gyhoeddwyd ar y cyd gan bedair adran. Bydd ei weithrediad nid yn unig yn rhoi diwedd ar yr anhrefn ardal lwyd hir yn y diwydiant, ond hefyd yn hyrwyddo trawsnewid ac uwchraddio cynhwysfawr o ddiwydiant allforio ceir ail-law Tsieina.
Ar 11 Tachwedd, 2025, cyhoeddodd y Weinyddiaeth Fasnach, y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, y Weinyddiaeth Diogelwch Cyhoeddus, a Gweinyddiaeth Gyffredinol Tollau ar y cyd yr "Hysbysiad ar Gryfhau Ymhellach ar Reoli Allforion Ceir a Ddefnyddir" (y cyfeirir ati yma wedi hyn fel y "Hysbysiad"). Mae'r Hysbysiad yn mynd i'r afael yn uniongyrchol â'r rheolau di-lais yn y sector allforio modurol yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf-yr anhrefn o allforio "sero-ceir a ddefnyddir cilometr"{5}}ac mae'n amlwg yn cynnig rheoli allforio ceir newydd dan gochl ceir ail-law yn llym, gan dynnu llinell goch gydymffurfio glir ar gyfer y diwydiant. Mae'r hyn sy'n cael ei alw'n "geir ail-law cilometr sero" mewn gwirionedd yn "geir a ddefnyddir ffug" sydd wedi cwblhau'r cofrestriad ond sydd â milltiredd gwirioneddol isel iawn ac nad oes modd gwahaniaethu rhyngddynt a cheir newydd. Mae rhai cwmnïau'n defnyddio'r gweithrediad "cofrestru{11}}yw-allforio" hwn i osgoi'r ardystiad technegol a'r tariffau uchel sydd eu hangen ar gyfer allforio ceir newydd. Mae hyn yn caniatáu iddynt gael hyd at 13% o ad-daliadau treth allforio a chymorthdaliadau lleol tra ar yr un pryd yn gorlifo marchnadoedd tramor gyda phrisiau 15% i 40% yn is na cheir newydd cyfreithlon. Mae hyn nid yn unig yn amharu ar drefn y farchnad ryngwladol ond hefyd yn niweidio enw da rhyngwladol automobiles Tsieineaidd.
Yn ôl data'r diwydiant, roedd dros 90% o'r ceir defnyddio ynni newydd a allforiwyd Tsieina yn 2024 yn "geir a ddefnyddir yn sero", a disgwylir i'r nifer hwn gyrraedd miliynau erbyn 2025. "Ar ôl i'r polisi newydd gael ei roi ar waith, dim ond OEMs a'u hallforwyr awdurdodedig fydd yn gallu allforio ceir newydd o sero cilomedr yn y dyfodol." Mae'r blog hwn yn credu bod hyn yn golygu bod yn rhaid i'r mwyafrif helaeth o fasnachwyr allforio ceir ail-law roi'r gorau i'w meddylfryd hapfasnachol, dychwelyd at hanfod allforio ceir ail-law, a chanolbwyntio ar fasnachu ceir ail-law dilys. Nid yw'r arfer presennol o gelcio ceir yn ddall yn ateb tymor hir.
Bydd tri mesur craidd y polisi newydd yn ail-lunio tirwedd y diwydiant yn uniongyrchol. Mae'r "Hysbysiad" yn amlinellu chwe mesur penodol ar draws tri dimensiwn: rheolaeth gaeth, adolygiad cydymffurfio, a datblygiad iach. Mae pob mesur yn mynd i'r afael yn uniongyrchol â phwyntiau poen y diwydiant, gyda'r tri gofyniad craidd yn pennu'n uniongyrchol goroesiad cwmnïau allforio ceir ail-law yn y dyfodol:
Yn gyntaf, rheolaeth lem dros allforio ceir newydd sydd wedi'u cuddio fel ceir ail-law. O 1 Ionawr, 2026, ar gyfer cerbydau sy'n gwneud cais am allforio sy'n llai na 180 diwrnod (yn gynwysedig) o'u dyddiad cofrestru, bydd awdurdodau masnach lleol yn arwain cwmnïau i gyflwyno "Gwasanaeth Cadarnhau Ôl-Werthu" a gyhoeddir gan wneuthurwr y cerbyd. Rhaid i'r cadarnhad hwn nodi'n glir y wlad allforio, gwybodaeth am gerbydau, ac ar ôl-allfeydd gwasanaeth gwerthu, a chael ei stampio â sêl y cwmni. Ni fydd cerbydau nad ydynt yn gallu darparu'r ddogfen hon yn cael trwydded allforio. Mae'r cyfuniad hwn o "gyfnod cofrestru 180-diwrnod + ar ôl-cadarnhad gwerthiant" yn ffrwyno'r arbitrage o "ceir newydd yn cael eu defnyddio" yn y ffynhonnell, gan gysylltu'n uniongyrchol ar ôl-cyfrifoldeb gwerthu i gymhwysedd allforio ac annog cwmnïau i fabwysiadu meddylfryd gwasanaeth hirdymor.
Yn ail, adolygiad cydymffurfiad cryfach ar gyfer allforio cerbydau wedi'u haddasu. Mewn ymateb i ymdrechion rhai cwmnïau i osgoi rheoliadau trwy "addasu," mae'r atodiad i'r "Hysbysiad" yn egluro'r gofynion ar gyfer dilysrwydd addasiadau. Mae'n nodi bod yn rhaid i gwmnïau sy'n allforio cerbydau wedi'u haddasu lenwi gwybodaeth fel brand siasi, brand cerbyd wedi'i addasu, a model cerbyd mewn gwirionedd, a chyflwyno dogfennaeth ategol gyflawn sy'n profi dilysrwydd yr addasiadau. Ar gyfer cerbydau wedi'u haddasu na allant brofi eu dilysrwydd, nad ydynt wedi'u rhestru yn y "Cyhoeddiad Cynhyrchwyr a Chynhyrchion Cerbydau Modur Ffordd," neu sydd heb ardystiad cynnyrch gorfodol cenedlaethol dilys, ni fydd trwyddedau allforio yn cael eu cyhoeddi, gan rwystro'n llwyr y llwybr anghyfreithlon o "addasu ffug."
Yn drydydd, sefydlir mecanwaith rheoli ac ymadael deinamig ar gyfer mentrau. Mae'r "Hysbysiad" yn ei gwneud yn ofynnol yn benodol i adrannau masnach leol gryfhau'r gwaith o adeiladu system gwerthuso credyd ar gyfer allforion ceir ail law. Yn seiliedig ar y "Rhestr Negyddol o Ymddygiadau Anonest mewn Allforion Car a Ddefnyddir," cynhelir goruchwyliaeth ddyddiol a rheolaeth ddeinamig o fentrau. Mae'r rhestr yn nodi'n union saith trosedd mawr, gan gynnwys allforio cerbydau gwaharddedig, ffugio dogfennau perthnasol, a methu â chyflawni rhwymedigaethau sicrhau ansawdd. Bydd mentrau sy'n torri'r rheoliadau hyn yn cael eu tynnu'n gyfreithiol o'r farchnad, gan safoni cystadleuaeth diwydiant ymhellach.
Ad-drefnu'r Diwydiant: Hanner yr Allforwyr i'w Dileu, Busnesau Bach a Chanolig-Faint o Bwysau
Mae gweithredu'r polisi newydd yn nodi y bydd diwydiant allforio ceir ail-law Tsieina yn ffarwelio â'i "dwf gwyllt" ac yn mynd i mewn i gam datblygu newydd a nodweddir gan "rhwystrau uchel i fynediad + ansawdd uchel + gwasanaeth uchel," gan wneud ad-drefnu diwydiant yn anochel. "Mae'r gofyniad am y 'Dystysgrif Cadarnhau Gwasanaeth Ôl-Werthu' yn unig yn ddigon i ddileu 90% o ymarferwyr," mae asesiad Wang Bin yn datgelu'r sefyllfa anodd iawn i lawer o allforwyr ceir ail law bach a chanolig eu maint.
Cynigiodd Huang Ruoyu, llywydd Cangen Allforio Car Defnyddiol Cymdeithas Delwyr Automobile Tsieina, ragfynegiad mwy penodol: Ar hyn o bryd, mae tua 3,000 o gwmnïau'n ymwneud ag allforion ceir a ddefnyddir ledled y wlad, a disgwylir i'r nifer hwn ostwng o leiaf hanner erbyn 2026. Bydd masnachwyr bach, ymarferwyr unigol, busnesau tîm bach, a'r rhai sy'n dibynnu ar gefnogaeth polisi, diffyg dealltwriaeth ddigonol a diffyg dealltwriaeth o'r farchnad geir yn cael eu dileu yn gyntaf. Wedi'r cyfan, mae'r cwmnïau hyn yn bennaf yn brin o adnoddau ar gyfer cydweithredu ag OEMs, ni allant gael y "Dystysgrif Gadarnhau Gwasanaeth Ar Ôl Gwerthu", ac nid oes ganddynt alluoedd cynhwysfawr tramor ar ôl gwerthu a chyflenwi rhannau, gan ei gwneud hi'n anodd addasu i'r gofynion cydymffurfio o dan y polisi newydd.
Mewn gwirionedd, rhwng 2019 a 2024, neidiodd allforion ceir ail-law blynyddol Tsieina o lai na 3,000 o gerbydau i 436,000, cynnydd o dros 145 o weithiau. Sbardunwyd y twf ffrwydrol hwn yn bennaf gan y newid polisi ym mis Chwefror 2024, a symudodd reolaeth allforio ceir ail-law o "system cymeradwyo peilot" i "system gofrestru genedlaethol," gan arwain at fewnlifiad mawr o gwmnïau'n dod i mewn i'r farchnad yn ddall. Nid yw'r tynhau presennol ar bolisïau yn negyddu potensial datblygu allforion ceir ail-law, ond yn hytrach mae'n anelu at reoleiddio'r farchnad a hyrwyddo trawsnewidiad y diwydiant o "dwf ar raddfa" i "dwf gwerth" -pwynt sydd hefyd yn amlwg ym mynegai rhybuddio rhestr delwyr ceir Tachwedd 2025: cyrhaeddodd y mynegai 55.6%, uwchlaw'r ffyniant, sy'n adlewyrchu'r dirywiad mewn cylchrediad a'r twf mewn cylchrediad y diwydiant ceir. lleihau rhestr eiddo a hyrwyddo cydymffurfiad.
Mae poen tymor byr yn anochel, ond mae'r duedd bositif tymor canolig i hir yn glir. Mae gweithredu'r polisi newydd wedi arwain at gonsensws bod poen tymor byr yn y diwydiant yn anochel. "Mae 'dim car a ddefnyddir cilometr' yn cyfrif am gyfran uchel iawn o gyfanswm yr allforion cyfredol. Yn ystod cam cychwynnol gweithredu'r polisi newydd, mae allforion ceir ail-law yn debygol o ostwng," meddai swyddog perthnasol o Gymdeithas Cynhyrchwyr Moduron Tsieina. "Bydd unrhyw ddiwygiad yn effeithio ar fuddiannau rhai grwpiau, a bydd dychweliad y diwydiant o gystadleuaeth afreolus i ddatblygiad rhesymegol yn anochel yn cynnwys cyfnod addasu." Mae Huang Ruoyu yn rhagweld y bydd cyfanswm cyfaint allforio “sero-ceir cilomedr a ddefnyddir” yn cyrraedd tua 450,000 o unedau yn 2025, tra disgwylir i gyfanswm allforion ceir ail-law Tsieina am y flwyddyn fod yn fwy na 600,000 o unedau, gyda marchnad De-ddwyrain Asia yn cyfrif am dros 50%.
Fodd bynnag, y tu ôl i'r{0}}boen tymor byr mae tuedd gadarnhaol yn y tymor canolig i'r hirdymor. Mae Huang Ruoyu o’r farn y bydd allforion ceir ail-law yn parhau i godi yn 2026, yn bennaf oherwydd dau reswm: yn gyntaf, galw cryf mewn marchnadoedd tramor, gyda phrinder mewn gwledydd a rhanbarthau fel Rwsia, Canolbarth Asia ac Affrica yn arwain at gynnydd parhaus yn y galw am geir ail-law Tsieineaidd o ansawdd uchel, cost{{4}; yn ail, mae cryfder cynnyrch a chystadleurwydd pris ceir a ddefnyddir yn Tsieineaidd yn parhau i fod yn rhagorol, yn enwedig ym maes ceir a ddefnyddir ynni newydd, lle mae'r gadwyn ddiwydiannol aeddfed yn dal i ddarparu digon o le yn y farchnad.
Mewn gwirionedd, nid yw allforio "car-cilometr sero" wedi'i rwystro'n llwyr. Mae'r polisi newydd yn ei hanfod yn dychwelyd yr awdurdod allforio ar gyfer ceir newydd i'r system OEM. Ar gyfer cwmnïau allforio awdurdodedig sydd â chydweithrediad dwfn ag OEMs ac ar raddfa fawr, cyn belled â'u bod yn gallu cael y "Dystysgrif Cadarnhau Gwasanaeth Ar Ôl- Gwerthu," maent yn dal i gael y cyfle i allforio'r cerbydau hyn. Mae hyn yn golygu nad yw'r polisi newydd yn ddull "un maint-i bawb", ond yn hytrach yn gadael lle i ddatblygu ar gyfer cwmnïau sy'n cydymffurfio â chystadleurwydd craidd.
At hynny, mae'r cyflenwad mawr o geir ail-law o ansawdd uchel a ddaeth yn sgil newid cerbydau sy'n bodloni'r safonau allyriadau VI Cenedlaethol hefyd wedi rhoi momentwm newydd i'r diwydiant. Mae Liu Hua, deliwr ceir ail-law yn Hebei, yn credu y bydd allforion ceir ail-law Tsieina yn parhau i dyfu yn y tymor canolig i hir, gyda'r cyrchfannau craidd wedi'u crynhoi mewn marchnadoedd â galw mawr yn Asia, Affrica ac America Ladin. Yn bennaf nid oes gan y marchnadoedd hyn ofynion allyriadau llym a systemau sgrapio, sy'n cyd-fynd yn fawr â lleoliad marchnad ceir ail-law Tsieina a byddant yn dod yn beiriant craidd twf diwydiant yn y dyfodol.
Trawsnewid ac Uwchraddio: O "Gwerthu Gwahaniaethau Pris" i "Gwerthu Gwasanaethau," Defnyddio Pennod Newydd o Allforion Tramor o Ansawdd Uchel -
"Mae allforio 'sero{0}}ceir cilomedr a ddefnyddir' yn drafodiad untro. Nid oes gan y cerbydau hyn unrhyw warant, a pho fwyaf y cânt eu gwerthu, y mwyaf y byddant yn niweidio delwedd brand ceir Tsieineaidd dramor," meddai Wang Meng, arbenigwr o Gymdeithas Delwyr Automobile China. Mae hyn yn amlygu arwyddocâd dyfnach y polisi newydd-i hybu-datblygiad o ansawdd uchel yn y diwydiant allforio ceir ail-law ac osgoi ailadrodd camgymeriadau’r 1990au pan ddirywiodd allforio beiciau modur domestig oherwydd cystadleuaeth afreolus am brisiau isel.
Mewn gwirionedd, mae bwriad strategol y polisi newydd yn mynd ymhell y tu hwnt i reoleiddio'r farchnad; mae ganddo ddwy ystyriaeth ddyfnach: Yn gyntaf, i amddiffyn enw da rhyngwladol diwydiant modurol Tsieina. Ar hyn o bryd, mae allforion ceir newydd Tsieina wedi cyrraedd 6.8 miliwn o unedau. Er bod graddfa allforion ceir ail-law yn llai, ni ddylai'r anhrefn o "geir ail-law cilomedr sero" effeithio ar sefyllfa gyffredinol allforion modurol Tsieina. Yn ail, i liniaru chwyddiant y farchnad ceir domestig. Trwy allforio adnoddau ceir defnydd domestig dros ben dramor, gellir sefydlogi prisiau ceir ail-law, a thrwy hynny ysgogi defnydd ceir newydd. Mae hwn yn llwybr aeddfed y mae gwledydd datblygedig yn y diwydiant modurol, megis Japan a De Korea, wedi'i ddilyn.
Yn erbyn y cefndir hwn, mae trawsnewid ac uwchraddio cwmnïau allforio ceir ail law yn hollbwysig. Bydd cystadleurwydd craidd y diwydiant yn symud o "werthu ceir am brisiau isel ac elwa o'r gwahaniaeth pris" i "ddarparu-gwasanaethau cadwyn llawn a chreu-gwerth tymor hir." Mae'r "Hysbysiad" yn annog cwmnïau cymwys yn benodol i sefydlu marchnadoedd arddangos a masnachu cyhoeddus mewn marchnadoedd tramor allweddol ac ehangu gwasanaethau cynhwysfawr megis marchnata a warysau; mae hefyd yn arwain cwmnïau i gydweithio ag OEMs a mewnforwyr tramor i wella'r gwasanaeth ôl-werthu, cryfhau cydweithrediad â sefydliadau sicrhau ansawdd logisteg, cyllid a thrydydd parti, a darparu gwasanaethau "un stop" gan gynnwys paratoi ceir ail-law, archwilio, clirio tollau, a logisteg.
"Ar hyn o bryd, nid yw'r marchnadoedd yn Rwsia, Canolbarth Asia a Dwyrain Ewrop yn brin o geir, ond yn hytrach mewn cyflenwad sefydlog tymor hir, cefnogaeth gynhwysfawr ar ôl gwerthu, a digon o gefnogaeth rhannau sbâr." Dylai'r ffocws craidd ar gyfer cwmnïau allforio ceir ail-law yn y dyfodol fod ar werth gwasanaeth, gwerth hirdymor, a gwerth cydymffurfio. Trwy wella rhwydweithiau ôl-werthu tramor ac adeiladu cadwyn gyflenwi darnau sbâr, gallant wella enw da a chystadleurwydd ceir ail-law Tsieineaidd mewn marchnadoedd tramor, a gallant hyd yn oed ragori ar Japan i ddod yn allforiwr ceir ail-law mwyaf yn Affrica.
I'r mwyafrif helaeth o gwmnïau masnach dramor ceir ail law, mae'r polisi newydd yn cyflwyno heriau a chyfleoedd. Heb os, bydd y cwmnïau hynny sy'n gallu addasu'n gyflym i ofynion cydymffurfio, trawsnewid ac uwchraddio'n rhagweithiol, a chanolbwyntio ar-wasanaethau o ansawdd uchel a masnachu ceir ail-law dilys yn sefyll allan yn ad-drefnu'r diwydiant ac yn manteisio ar ddifidendau datblygu'r farchnad ceir ail law fyd-eang; tra bydd y rhai sy'n glynu wrth feddwl hapfasnachol ac sy'n anfodlon torri trwodd ac arloesi yn cael eu dileu yn y pen draw gan yr oes.
Cyflawnodd allforion ceir ail-law Tsieina dwf cyflym unwaith oherwydd ei fantais ar raddfa; yn y dyfodol, dim ond trwy ddibynnu ar gryfder cydymffurfio, galluoedd gwasanaeth, ac ansawdd cynnyrch y gallant gyflawni datblygiad cynaliadwy o ansawdd uchel a chael troedle gwirioneddol yn y farchnad fyd-eang.
Enw'r Cwmni : Jinsun Car Co., Ltd
Gwefan: https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Gwledydd Gwasanaeth: Ghana / Algeria / Cambodia / Dwyrain Canol / Dwyrain Affrica (Blynyddoedd o brofiad ymarferol, yn gyfarwydd â rheolau clirio tollau gwahanol wledydd)