Mae gwerthiannau ceir tramor Tsieina yn ffynnu
Yn 2024, mae'r data allforio a ryddhawyd gan Gymdeithas Tsieina o wneuthurwyr ceir yn gyffrous: cyrhaeddodd y gyfrol allforio 5. 86 miliwn o gerbydau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 19%, gan ragori ar Japan am ddwy flynedd yn olynol a graddio gyntaf yn gyntaf yn y byd. Mae'r cyflawniad hwn yn dangos y gwelliant sylweddol yng nghystadleurwydd diwydiant ceir Tsieina yn y farchnad fyd -eang, ac mae hefyd yn nodi bod ceir China "yn mynd dramor" wedi dechrau cam newydd.
Mae'r data allforio yn drawiadol, ac mae marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg yn perfformio'n rhagorol
O safbwynt gwledydd sy'n allforio, mae ceir Tsieineaidd yn disgleirio mewn llawer o farchnadoedd tramor. Daeth Rwsia y farchnad fwyaf ar gyfer allforion ceir Tsieineaidd yn 2024, gyda mewnforion yn cyrraedd 1.158 miliwn o gerbydau, a chynnydd o tua 27% o'i gymharu â 2023. Mecsico yn ail gyda chyfaint mewnforio o 445, {000 cerbydau, a’r Emiradau Arabaidd Unedig, Belgium a Saudi Pump.
Mewn marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg, perfformiodd ceir Tsieineaidd yn arbennig o dda. Ym Mrasil, bydd BYD yn gwerthu 76,811 o gerbydau yn 2024, a bydd ei safle cofrestru yn neidio o 15fed yn 2023 i 10fed, gyda chyfradd twf o 328%, gan ennill y teitl "Rhif 1 yn y rhestr frand sy'n tyfu gyflymaf yn 2024". In Mexico, BYD will sell 40,000 electric vehicles and hybrid vehicles in 2024, and BYD Song PLUS DM-i will be the sales champion of plug-in hybrid models, and it will be the first SUV in Mexico with sales of over 10,000 in 2024. In Colombia, BYD topped the 2024 car sales list with an annual sales volume of 3,900 o gerbydau.
Mae llwyddiant ceir Tsieineaidd mewn marchnadoedd tramor yn anwahanadwy oddi wrth gynnydd eu technoleg eu hunain. Ym meysydd egni a deallusrwydd newydd, mae ceir Tsieineaidd wedi bod ar flaen y gad yn y byd. Mae technolegau hunanddatblygedig BYD fel batris llafn, hybrid Super DM-I, a gyrru deallus llygad Duw wedi ei alluogi i ffurfio mantais gystadleuol wahaniaethol mewn marchnadoedd tramor. Ar yr un pryd, mae brandiau ceir Tsieineaidd yn defnyddio seiliau cynhyrchu a rhwydweithiau gwerthu dramor yn weithredol i ddiwallu anghenion defnyddwyr lleol yn well trwy gynhyrchu a gwasanaethau lleol. Cymerwch Chery fel enghraifft. Mae wedi sefydlu canolfannau Ymchwil a Datblygu dramor i wneud y gorau o gynhyrchion ar gyfer gwahanol ofynion y farchnad. Trwy'r strategaeth trac deuol o "adeiladu ffatri lleol + allforio", mae wedi dod yn un o'r brandiau Tsieineaidd sydd â chydnabyddiaeth uchel ymhlith defnyddwyr lleol mewn marchnadoedd fel Rwsia a Brasil.
Mae newidiadau strwythur allforio, egni traddodiadol a newydd yn cael eu perfformiad eu hunain
Yn 2024, dangosodd allforion ceir Tsieina fod cerbydau tanwydd traddodiadol yn well na cherbydau ynni newydd. Mae hyn yn groes i'r sefyllfa yn y cyfnod twf cyflym mewn blynyddoedd blaenorol. Y prif reswm yw bod ymchwiliad gwrth-gymhorthdal Ewrop ar gerbydau trydan Tsieineaidd a gosodiad yr Unol Daleithiau o dariffau uchel ar gerbydau ynni newydd Tsieineaidd wedi gwneud i allforion cerbydau ynni newydd Tsieina wynebu rhwystrau mawr. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu bod cerbydau ynni newydd Tsieina wedi colli eu cystadleurwydd mewn marchnadoedd tramor. Mewn rhai rhanbarthau sydd â derbyniad uchel o gerbydau ynni newydd a pholisïau cyfeillgar, mae cerbydau ynni newydd Tsieina yn dal i gynnal tueddiad twf cryf. Er enghraifft, yn Ne -ddwyrain Asia, gyda gwella seilwaith yn barhaus a gwella ymwybyddiaeth amgylcheddol defnyddwyr, mae cerbydau ynni newydd Tsieina wedi ehangu eu cyfran o'r farchnad yn raddol.
Mae yna lawer o heriau i'w hwynebu o hyd, ac mae angen i ddatblygiad yn y dyfodol dorri drwodd
Er bod gwerthiannau tramor ceir Tsieina wedi sicrhau canlyniadau rhyfeddol, mae hefyd yn wynebu sawl her. Mae tariffau a rhwystrau masnach heb fod yn dariff yn cynyddu. Er mwyn amddiffyn eu diwydiannau ceir eu hunain, mae rhai gwledydd wedi gosod tariffau uchel, cwotâu a chyfyngiadau masnach eraill, ac maent hefyd wedi cyflwyno gofynion llym o ran safonau technegol, rheoliadau diogelwch, ac ati, sydd wedi cynyddu'r anhawster i geir Tsieineaidd fynd i mewn i'r farchnad leol. Ar yr un pryd, mae ansicrwydd geopolitical hefyd yn dod â risgiau i allforion ceir Tsieina. Er enghraifft, gall newidiadau mewn cysylltiadau rhyngwladol effeithio ar fynediad i'r farchnad a'r amgylchedd gwerthu. Yn ogystal, mae digon o ymwybyddiaeth brand a galluoedd lleoleiddio hefyd yn broblemau y mae angen i geir Tsieineaidd eu goresgyn mewn marchnadoedd tramor. Mewn rhai marchnadoedd ceir aeddfed, mae defnyddwyr yn fwy ffyddlon i frandiau ceir traddodiadol. Mae angen amser ac ymdrech ar frandiau ceir Tsieineaidd i wella ymwybyddiaeth ac enw da brand.
Mae Cymdeithas Gweithgynhyrchwyr Moduron Tsieina yn rhagweld y bydd allforion ceir fy ngwlad yn cyrraedd 6.2 miliwn o gerbydau yn 2025, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 5.8%. Mae'r rhagolwg hwn yn gymharol ofalus. Yn y dyfodol, dylai brandiau ceir Tsieineaidd barhau i gynyddu buddsoddiad mewn ymchwil a datblygu technoleg, gwella ansawdd a pherfformiad cynnyrch, a thorri trwy rwystrau masnach a safonau technegol. Ar yr un pryd, mae angen cryfhau adeiladu brand, gwella delwedd brand, integreiddio'n well i'r farchnad leol trwy gynhyrchu, ymchwil a datblygu lleol, a gwasanaethau, a gwella ymddiriedaeth defnyddwyr mewn brandiau ceir Tsieineaidd. Yn erbyn cefndir trawsnewid ynni byd -eang a newid diwydiant modurol, mae disgwyl i gwmnïau ceir Tsieineaidd sicrhau mwy fyth o lwyddiant mewn marchnadoedd tramor trwy ysgogi eu manteision mewn ynni newydd a thechnolegau deallus, a dod yn rym pwysig wrth hyrwyddo datblygiad y diwydiant modurol byd -eang.