Heddiw yw Chwefror 28, 2026, gan nodi union 2 fis ers gweithredu polisi trwydded allforio cerbydau trydan batri (BEV) yn swyddogol a lansiwyd ar y cyd gan bedair gweinidogaeth: y Weinyddiaeth Fasnach, y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, Gweinyddiaeth Gyffredinol Tollau, a Gweinyddiaeth y Wladwriaeth ar gyfer Rheoleiddio'r Farchnad. Fel polisi tirnod ym maes allforion cerbydau ynni newydd ar ddechrau'r cyfnod "15fed Cynllun Pum Mlynedd", gan ddechrau o 1 Ionawr, 2026, rhaid i bob cerbyd teithwyr sydd â moduron gyrru yn unig ac sy'n dwyn Rhifau Adnabod Cerbydau (VINs) (sy'n cyfateb i God Nwyddau Tollau 8703801090) gyflwyno trwydded glirio ddilys ar gyfer allforio; ni chaniateir allforio heb drwydded. Mae'r polisi hwn nid yn unig wedi dod â'r cyfnod o "dwf gwyllt" mewn allforion BEV i ben yn llwyr ond hefyd wedi ail-lunio'n uniongyrchol y patrwm diwydiannol o fasnach dramor BEV a ddefnyddir. Ar gyfer pob ymarferydd, mae deall y polisi ac addasu i'r rheoliadau newydd wedi dod yn rhagofyniad craidd ar gyfer goroesi a datblygu.
[Pwyntiau Polisi Craidd (Fersiwn Ymarferol Ar ôl Gweithredu 2026)]
Awdurdodau Cyhoeddi: Adran Masnach Dramor y Weinyddiaeth Fasnach, y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, Gweinyddiaeth Gyffredinol Tollau, Gweinyddiaeth y Wladwriaeth ar gyfer Rheoleiddio'r Farchnad
Dogfen Gyhoeddi Rhif :: Cyhoeddiad Rhif. 54 o 2025 a gyhoeddwyd ar y cyd gan y Weinyddiaeth Fasnach, y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, Gweinyddiaeth Gyffredinol Tollau, a Gweinyddiaeth y Wladwriaeth ar gyfer Rheoleiddio'r Farchnad (Fersiwn Gweithredu Swyddogol)
Dyddiad Gweithredu: Ionawr 1, 2026 (wedi bod mewn grym ers 2 fis hyd yn hyn)
Pwrpas Craidd: Rheoleiddio gorchymyn allforio BEVs (gan gynnwys ceir ail-law sy'n cydymffurfio), ffrwyno ymddygiad allforio afreolaidd, hyrwyddo trawsnewid allforion o "dwf maint" i "naid ansawdd", a helpu i uwchraddio datblygiad tramor cadwyn ddiwydiannol cerbydau ynni newydd Tsieina.
Gofynion Ymarferol (Canolbwyntio ar Fasnach Dramor Ceir Defnyddiedig):
1. Cwmpas y Cais: Yn cwmpasu'n benodol BEVs a ddefnyddir (y mae'n rhaid bod ganddynt VINs a bod â moduron gyrru yn unig), sy'n cyfateb i God Nwyddau Tollau 8703801090. Maent yn gweithredu'r un safonau trwydded ag allforion ceir newydd, heb unrhyw eithriadau arbennig.
2. Gofynion Cymhwyster: Dim ond gweithgynhyrchwyr automobile a'u mentrau gweithredu awdurdodedig all wneud cais am drwyddedau allforio; nid yw unigolion a mentrau bach anawdurdodedig yn gymwys. Rhaid i fentrau gael eu cynnwys yn “Cyhoeddiad ar Fentrau a Chynhyrchion Cynhyrchu Cerbydau” y Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg Gwybodaeth, dal yr Ardystiad Cynnyrch Gorfodol (CCC), a chwrdd â gofynion cydymffurfio arbennig ar gyfer allforion ceir ail-law (er enghraifft, rhaid i gerbydau sydd wedi'u cofrestru am lai na 180 diwrnod gyflwyno "Cadarnhad Gwasanaeth Cynnal a Chadw Ar ôl-werthu", fel arall, ni roddir trwydded).
3. Datganiad ac Arolygiad: Bydd gweithdrefnau cymhwyso, cyhoeddi a rheoli trwyddedau allforio yn cael eu gweithredu'n llym yn unol â'r "Hysbysiad ar Reoleiddio Ymhellach Gorchymyn Allforio Cynhyrchion Modurol a Beic Modur" (Shang Chan Fa [2012] Na. 318). Bydd archwiliad tollau yn seiliedig ar y "Catalog o Nwyddau Mewnforio ac Allforio sy'n destun Archwiliad Gorfodol" cyfredol, gan ganolbwyntio ar wirio cysondeb adroddiadau arolygu cyflwr car ail-law, cymwysterau allforio, a gwybodaeth am gerbydau. Bydd datganiadau afreolaidd yn cael eu hadrodd i'r fenter a'r awdurdod trwyddedu.
4. Ar ôl-Mecanwaith Gwerthu a Gadael: Rhaid i fentrau Math I (a all awdurdodi 7 menter gweithredu allforio) fod â mwy na 50 o allfeydd cynnal a chadw ar ôl gwerthu dramor a chyfaint allforio blynyddol (gan gynnwys ceir ail-law sy'n cydymffurfio) o dros 10,000 o unedau; Rhaid i fentrau Math II gael sain dramor ar ôl-sianel docio gwerthiant a chyfaint allforio blynyddol o ddim llai na 3,000 o unedau. Ar yr un pryd, bydd rhestr negyddol o ymddygiadau anonest mewn allforion ceir ail-law yn cael ei sefydlu, a bydd mentrau afreolaidd yn cael eu cyfweld, bydd yn ofynnol iddynt unioni, neu hyd yn oed gyfyngu ar eu trwyddedau allforio neu eu dirymu.
Ffynhonnell: Gwefan Swyddogol y Weinyddiaeth Fasnach (Tudalen Arbennig Gweithredu Polisi 2026)
Yn seiliedig ar sefyllfa wirioneddol gweithredu'r polisi dros y 2 fis diwethaf, nid yw'r rheoliad newydd hwn yn ymwneud â "gosod trothwyon" yn unig, ond mae'n ymwneud â gwrthdroi'n llwyr yr afreoleidd-dra blaenorol mewn allforion BEV a ddefnyddir trwy oruchwyliaeth fanwl gywir. Yn y gorffennol, mae llawer o unigolion neu sefydliadau bach wedi ecsbloetio bylchau polisi, yn syml adnewyddu cerbydau stocrestr o gwmnïau ceir domestig mewn anawsterau gweithredol, ceir ail-law gydag amodau anhysbys, a hyd yn oed trosglwyddo "ceir ail law 0{{{{}}cilometr" fel rhai newydd i'w hallforio. Roedd hyn nid yn unig yn tarfu ar orchymyn y farchnad dramor ond hefyd yn tanseilio enw da rhyngwladol automobiles Tsieineaidd. Ers gweithredu'r rheoliad newydd, mae gweithrediadau afreolaidd o'r fath wedi'u ffrwyno'n llawn. Mae'r Tollau wedi cynyddu'n sylweddol ddwyster yr archwiliadau ar drwyddedau, adroddiadau archwilio cyflwr ceir wedi'u defnyddio, ac ymrwymiadau ôl-werthu yn ystod y cyfnod clirio, sy'n golygu mai cydymffurfio yw'r unig docyn mynediad ar gyfer masnach dramor ceir ail-law.
Dehonglodd Cui Dongshu, Ysgrifennydd Cyffredinol Cymdeithas Car Teithwyr Tsieina (CPCA), effeithiau gwirioneddol y polisi mewn cyfweliad diweddar, gan gyfuno data allforio ar gyfer Ionawr 2026: "Ym mis cyntaf gweithredu'r rheoliad newydd, mae trefn allforio BEVs wedi'i safoni'n sylweddol, ac mae ymddygiad afreolaidd megis trosglwyddo data '0- wedi diflannu, yn y bôn, mae data wedi'i allforio o'r persbectif '0- a'r data a ddefnyddir yn gyfochrog, wedi diflannu. Allforiwyd 295,000 o gerbydau teithwyr ynni newydd ym mis Ionawr, sef cynnydd o 110% o flwyddyn i flwyddyn, ac roedd BEVs a ddefnyddiwyd yn cydymffurfio yn cyfrif am tua 17.3%.
Rhoddodd Wu Songquan, Uwch Brif Arbenigwr Canolfan Technoleg ac Ymchwil Modurol Tsieina (CATARC) a Phrif Beiriannydd Canolfan Ymchwil Strategaeth a Pholisi Modurol Tsieina, awgrymiadau penodol hefyd ar gyfer ymarferwyr masnach dramor ceir ail-law: "Ar ôl i'r polisi gael ei weithredu, mae gweithdai bach ac ymarferwyr unigol heb gymwysterau a'r rhai nad ydynt yn talu sylw i wasanaethau ôl-werthu wedi'u dileu'n raddol, ac mae gwahaniaethu diwydiant, wedi canolbwyntio ymhellach ar fasnach dramor, yn gyntaf, dylid canolbwyntio ar ddau bwynt craidd ym maes cartens. gwella eu cymwysterau eu hunain i sicrhau cydymffurfiaeth wrth wneud cais am drwydded, a chyflwyno deunyddiau fel adroddiadau archwilio cyflwr cerbydau a llythyrau cadarnhau ar ôl gwerthu yn unol â'r gofynion yn ail, dyfnhau gwasanaethau tramor, yn enwedig adeiladu allfeydd gwerthu ar ôl -, sydd nid yn unig yn ofyniad anhyblyg ar gyfer gwneud cais am gymwysterau ond hefyd yn gystadleurwydd craidd ar gyfer cipio'r farchnad dramor."
Ar y cyd â'r data allforio diweddaraf yn 2026 (ar 26 Chwefror), gallwn weld yn gliriach effaith y polisi ar y diwydiant: allforiwyd 681,000 o gerbydau modur ledled y wlad ym mis Ionawr, sef cynnydd o 44.9% o flwyddyn i flwyddyn, gyda 302,000 ohonynt yn gerbydau ynni newydd, sef cynnydd o flwyddyn{0}o flwyddyn{0}o flwyddyn{0} 44.3% o gyfanswm yr allforion Automobile; Allforiwyd 202,000 o BEVs, cynnydd o 100% o flwyddyn ar ôl blwyddyn a chynnydd o 16.9% ym mis{18}}misol, ac o'r rhain roedd tua 35,000 yn cydymffurfio â BEVs a ddefnyddiwyd. Er bod y raddfa wedi crebachu, mae'r pris uned allforio a chydnabyddiaeth cwsmeriaid wedi cynyddu, ac mae cwynion tramor wedi gostwng 42% flwyddyn ar{-flwyddyn. Mae'r rhain yn newidiadau cadarnhaol a ddaeth yn sgil safoni polisi.
Wrth edrych yn ôl ar ddatblygiad y diwydiant, mae angen dal sylw at y wers o allforion beiciau modur Tsieina. Yn y 1990au, cipiodd beiciau modur Tsieineaidd farchnadoedd De-ddwyrain Asia ac Affrica yn gyflym gyda'u manteision pris isel, ond oherwydd diffyg safonau unedig a systemau gwerthu ôl-werthu, cawsant eu labelu yn y pen draw fel "pris o ansawdd isel ac isel", a chrebachodd eu cyfran o'r farchnad yn sydyn. Mae gweithredu'r polisi trwydded allforio BEV y tro hwn yn union er mwyn osgoi'r wers hon, a thrwy gyfyngiadau sefydliadol, arwain y diwydiant i symud o "gynhwysiant pris isel" i "gystadleuaeth ansawdd", sydd hefyd yn allweddol i ddatblygiad hirdymor masnach dramor ceir ail-law.
Ar gyfer ymarferwyr ceir ail law masnach dramor, mae'r 2 fis diwethaf ers gweithredu'r polisi wedi bod yn gyfnod addasu ac yn gyfnod addasu. Mae llawer o fentrau sy'n cydymffurfio wedi teimlo newidiadau cadarnhaol yn y farchnad: mae cystadleuwyr afreolaidd wedi'u dileu, mae cystadleuaeth ddieflig pris isel wedi gostwng, ac mae ymddiriedaeth cwsmeriaid tramor mewn BEVs a ddefnyddir yn Tsieineaidd wedi cynyddu'n raddol. Yn enwedig mewn marchnadoedd craidd fel Ewrop a De-ddwyrain Asia, mae cyfaint archeb y ceir ail-law sy'n cydymffurfio wedi dangos tuedd twf cyson- - mae hyn yn cadarnhau nad "cyfyngu ar allforion" yw craidd y polisi, ond "sgrinio endidau o ansawdd uchel" a chreu amgylchedd marchnad dramor tecach a mwy cynaliadwy ar gyfer mentrau sy'n cydymffurfio.
Dadansoddodd Cui Dongshu ymhellach: "O ddata mis Ionawr, mae allforion cerbydau ynni newydd wedi ymestyn o 'werthu ceir yn syml' i 'gadwyn ddiwydiannol yn mynd dramor'. Mae cynnydd da Sino-Ewropeaidd a Sino-Mae trafodaethau tariff cerbydau trydan Canada hefyd wedi dod â chyfleoedd newydd ar gyfer allforion BEV a ddefnyddir. Ond y rhagosodiad o gyfleoedd yw gwella cydymffurfiaeth â'r amodau a'r polisi ar ôl cael eu harolygu gan gerbydau yn unig. gwarant y gallwn ni atafaelu'r don hon o ddifidendau tramor."
Credir yn gyffredinol yn y diwydiant mai 2026 fydd y "flwyddyn ad-drefnu cydymffurfio" ar gyfer masnach dramor BEV a ddefnyddir. Ar ôl i'r polisi gael ei weithredu, bydd gwahaniaethu'r diwydiant yn parhau i ddwysau: bydd mentrau blaenllaw, gyda'u cymwysterau cadarn, allfeydd gwerthu ôl-werthu aeddfed dramor, a modelau gweithredu sy'n cydymffurfio, yn dod yn fuddiolwyr mwyaf ac yn cipio mwy o gyfran o'r farchnad dramor yn raddol; tra bydd mentrau bach neu unigolion heb gymwysterau, sy'n anfodlon buddsoddi mewn gwasanaethau ar ôl gwerthu, ac sy'n dal eisiau cystadlu am brisiau isel yn cael eu dileu'n llwyr gan y farchnad. Bydd y diwydiant cyfan yn symud yn raddol tuag at drac datblygu safonedig, iach ac o ansawdd uchel.
O safbwynt datblygiad tymor hir, barnodd Wu Songquan: "Bydd y rheoliad newydd hwn yn ailstrwythuro archeb allforio BEVs (gan gynnwys ceir ail-law) o dair agwedd: yn gyntaf, cryfhau'r llinell waelod cydymffurfio, gan wneud 'gweithrediad cydymffurfio' yn gonsensws yn y diwydiant; yn ail, hyrwyddo uwchraddio gwasanaeth, gorfodi mentrau i wella eu systemau gwerthu tramor ar ôl - a gwella cystadleurwydd craidd y trydydd, gwella cystadleurwydd brand isel; label', a sefydlu enw da ar gyfer BEVs Tsieineaidd a ddefnyddir yn y farchnad fyd-eang, yn y tymor hir, bydd hyn yn helpu cadwyn ddiwydiannol cerbydau ynni newydd Tsieina i gyflawni cynllun tramor o ansawdd uchel ac agor gofod datblygu ehangach ar gyfer mentrau masnach tramor ceir ail-law.
Yn olaf, gan gyfuno'r profiad ymarferol o weithredu'r polisi dros 2 fis, dyma 3 awgrym allweddol ar gyfer yr holl ymarferwyr masnach dramor BEV a ddefnyddir: Yn gyntaf, gwiriwch eich cymwysterau allforio eich hun ar unwaith i gadarnhau a ydych yn bodloni'r amodau ar gyfer gwneud cais am drwydded. Os nad yw'n cyrraedd y safon, cysylltwch yn gyflym â mentrau awdurdodedig neu wella'ch cymwysterau eich hun er mwyn osgoi effeithio ar berfformiad archeb; Yn ail, safoni'r broses allforio, paratoi deunyddiau'n llym fel adroddiadau arolygu cyflwr cerbydau a llythyrau cadarnhau gwerthiant ar ôl - yn unol â gofynion i sicrhau cliriad tollau llyfn; Yn drydydd, cynyddu buddsoddiad mewn gwasanaethau ôl-werthu tramor, gwella'n raddol y gwaith o adeiladu siopau ôl-werthu, gwella galluoedd gwasanaeth cwsmeriaid, a manteisio ar gyfle'r farchnad dramor sy'n cydymffurfio gyda chymorth safoni polisi.
Yn 2026, mae cystadleurwydd craidd masnach dramor BEV a ddefnyddir wedi symud o "bris isel" i "cydymffurfiaeth + gwasanaeth". Dim ond trwy fynd ati i addasu i'r polisi, gan gadw at y llinell waelod cydymffurfio, a dyfnhau ansawdd gwasanaeth y gallwn ennill troedle cadarn yn y diwydiant ad-drefnu a bachu ar y cyfle oes y gadwyn ddiwydiannol cerbydau ynni newydd yn mynd dramor.
Enw'r Cwmni : Jinsun Car Co., Ltd
Gwefan:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Gwledydd Gwasanaeth: Ghana / Algeria / Cambodia / Dwyrain Canol / Dwyrain Affrica (Blynyddoedd o brofiad ymarferol, yn gyfarwydd â rheolau clirio tollau gwahanol wledydd)