Yn ddiweddar, pan fyddaf yn agor fy mhorthiant cyfryngau cymdeithasol, mae hanner y bobl yn cwyno am y cynnydd mewn prisiau olew, ac mae'r hanner arall yn gofyn am amseroedd gyrru prawf ar gyfer cerbydau ynni newydd. Am 00:00 ar Ebrill 8fed, cyflwynodd cynhyrchion olew mireinio domestig y 7fed addasiad o'r flwyddyn a'r 6ed cynnydd yn olynol. Cododd na. 92 gasoline 0.33 yuan y litr, a chododd Na. 95 gasoline 0.35 yuan y litr. Ar gyfer car teulu gyda thanc tanwydd 50-litr, mae llenwi tanc llawn yn costio o leiaf 16.5 yuan yn fwy. Mae'r anweddolrwydd lefel uchel hwn mewn prisiau olew, a sbardunwyd gan wrthdaro geopolitical rhyngwladol a thoriadau cynhyrchu OPEC+, nid yn unig yn newid costau teithio perchnogion ceir cyffredin ond mae hefyd yn gweithredu fel "catalydd", gan ehangu'n llwyr fanteision craidd cerbydau ynni newydd a chyflymu trawsnewidiad y diwydiant o "ehangu cyflymder uchel" i "ddatganiad o ansawdd uchel".
Ar gyfer defnyddwyr cyffredin, effaith fwyaf uniongyrchol y cynnydd parhaus mewn prisiau olew yw'r newid yn eu "rhesymeg cyfrifo cost" - yn y gorffennol, dewisodd pobl geir yn seiliedig ar frand ac ymddangosiad, ond nawr maent yn cyfrifo'r "bwlch cost trydan olew" yn gyntaf. Gwnaeth perchennog car yn Wuhan gyfrifiad syml: mae gyrru car wedi'i bweru gan danwydd yn costio mwy na 1,000 yuan mewn tanwydd y mis, tra ar ôl newid i gerbyd ynni newydd, dim ond tua 100 yuan y mis y mae codi tâl gyda thrydan brig yn y nos yn costio tua 100 yuan y mis, gan arbed bron i 10,000 yuan y flwyddyn. Mae bwlch o'r fath wedi'i chwyddo'n anfeidrol gyda phrisiau olew uchel parhaus: ar gyfer car teulu sy'n teithio 20,000 cilomedr y flwyddyn, mae cost tanwydd car wedi'i bweru gan danwydd tua 15,000 yuan, tra mai dim ond 1,800 yuan yw cost gwefru cartref cerbyd ynni newydd, gyda bwlch blynyddol o fwy na 13,000 yuan. Yn ogystal, nid oes angen cynnal a chadw'r injan a'r blwch gêr ar gerbydau ynni newydd, a dim ond 1/5 o gost cynnal a chadw blynyddol o danwydd yw'r gost, gan arbed 10,000 yuan neu fwy dros 5 mlynedd.
Mae'r "deffroad o gyfrifo cost" ar ochr y defnyddiwr wedi cyfieithu'n uniongyrchol i boblogrwydd marchnad cerbydau ynni newydd. Mae data o Jinjiang BYD 4S Store yn dangos, ar ôl y cynnydd mewn pris olew, bod llif cyfartalog cwsmeriaid dyddiol wedi treblu, a bod y gorchmynion dyddiol cyfartalog wedi codi o 6-7 uned i fwy na 10 uned. Mae llawer o berchnogion ceir sy'n gyrru hen geir wedi'u pweru gan danwydd wedi troi at fodelau ynni newydd. Mae siopau ynni newydd mewn dinasoedd fel Chongqing a Wuhan hefyd wedi gweld ffyniant tebyg, gyda gorchmynion mewn siopau brand prif ffrwd yn gyffredinol yn cynyddu tua 20%. Cyrhaeddodd y gwerthiannau cyfanwerthu amcangyfrifedig o gerbydau teithwyr ynni newydd ledled y wlad ym mis Mawrth 1.12 miliwn o unedau, cynnydd sylweddol o 55% o fis o gymharu â mis Chwefror, ac roedd y gyfradd treiddiad manwerthu hyd yn oed yn uwch na 50% - sy'n golygu bod un yn gerbyd ynni newydd am bob dau gar newydd a werthir. Nid yw'r poblogrwydd hwn yn gyfyngedig i farchnadoedd domestig; yn fyd-eang, mae'r prisiau olew cynyddol yn sbarduno twf ffrwydrol yn y galw am gerbydau ynni newydd Tsieineaidd mewn marchnadoedd tramor.
Mae'r ffyniant mewn marchnadoedd tramor wedi dod yn ddifidend arall a ddygwyd gan y cynnydd cyfredol mewn prisiau olew i gerbydau ynni newydd Tsieineaidd. Wedi'i effeithio gan y prisiau olew rhyngwladol uchel parhaus, mae cost gweithredu ceir wedi'u pweru ledled y byd wedi cynyddu'n sylweddol. Gyda'i gadwyn ddiwydiannol aeddfed a pherfformiad cost uchel iawn, mae cerbydau ynni newydd Tsieineaidd wedi dod yn ddewis cyntaf i ddefnyddwyr tramor. Yn Sioe Foduro Ryngwladol Bangkok yng Ngwlad Thai, roedd cyfanswm archebion brandiau ceir Tsieineaidd yn fwy na rhai brandiau Japaneaidd am y tro cyntaf, gyda gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn cyfrif am 7 o'r 10 brand gorau. Newidiodd Prif Weinidog Gwlad Thai hyd yn oed i gerbyd trydan BYD i "gymeradwyo" cerbydau ynni newydd Tsieineaidd. Yn Seland Newydd, roedd y tri model cerbydau trydan a werthodd orau ym mis Mawrth i gyd yn frandiau Tsieineaidd, gyda Tesla, BYD, a Dongfeng yn arwain y farchnad; yn Awstralia, roedd dau gar brand Tsieineaidd ymhlith y 10 model gwerthu gorau ym mis Mawrth; yn y Dwyrain Canol, mae gwerthiant cerbydau trydan mewn gwledydd fel Saudi Arabia a'r Emiradau Arabaidd Unedig wedi cynyddu 80% o'r naill flwyddyn i'r llall, ac mae cyfran y farchnad o frandiau Tsieineaidd yn Israel wedi cyrraedd 41.4%.
Twf tystion data: yn ôl data a ryddhawyd gan Gymdeithas Car Teithwyr Tsieina (CPCA) ar 9 Ebrill, cyrhaeddodd allforion ceir teithwyr Tsieina ym mis Mawrth eleni 695,000 o unedau, sef cynnydd o 74.3% o flwyddyn i flwyddyn ar ôl blwyddyn, gyda cherbydau ynni newydd yn cyfrif am 50.2% o gyfanswm yr allforion, sef cynnydd o 2 pwynt canran mewn gwerthiant o 14 pwynt o'r un pwynt 2. Roedd Chery, BYD, a SAIC i gyd wedi rhagori ar 120,000 o unedau ym mis Mawrth. Yn eu plith, gosododd Chery record newydd ar gyfer allforion misol gan automaker Tsieineaidd gyda 148,700 o unedau, roedd gwerthiant tramor BYD yn fwy na 120,000 o unedau, uchafbwynt newydd eleni, ac roedd y gwerthiannau tramor cronnol yn y chwarter cyntaf yn cyfrif am bron i 46% o gyfanswm y gwerthiannau. Y tu ôl i hyn, yn ogystal â chryfder cynnyrch a manteision cadwyn gyflenwi gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd, mae gweithrediad pris olew uchel yn ddiamau yn yrrwr allweddol - nododd adroddiad ymchwil gan CSC Financial fod mordwyo rhwystredig Culfor Hormuz wedi gwthio prisiau olew crai i fyny, a fydd yn gwella cystadleurwydd trydan pur ac isel{19}}yn cael eu trosi'n fodelau hybrid technolegol yn fyd-eang yn gyflym, ac mae cynhyrchwyr ceir yn cael eu trosi'n gyflym yn farchnad fyd-eang modelau technolegol byd-eang.
Wrth gwrs, mae angen inni hefyd weld effaith prisiau olew cynyddol yn rhesymegol: mae'n debycach i "mwyhadur" sy'n chwyddo manteision economaidd presennol cerbydau ynni newydd, ond ni all ddatrys yr holl broblemau presennol yn y diwydiant. Ar y naill law, bydd y cynnydd mewn prisiau olew yn gwthio'r logisteg gymdeithasol gyffredinol a chostau deunydd crai i fyny, a gall cynnydd pris deilliadau petrolewm megis teiars ac olew iro effeithio'n anuniongyrchol ar gostau cynnal a chadw cerbydau ynni newydd; ar y llaw arall, mae'r profiad ailgyflenwi ynni yn dal i fod yn ddiffyg. Bydd prisiau trydan symudol pentyrrau codi tâl cyhoeddus yn ystod oriau brig ac anghyfleustra ailgyflenwi ynni i ddefnyddwyr heb bentyrrau codi tâl cartref yn dal i wanhau parodrwydd rhai defnyddwyr i ddewis cerbydau ynni newydd. Yn ogystal, mae penderfyniadau prynu ceir yn aml-ddimensiwn, a ffactorau megis pris cerbyd, cyfradd gwerth gweddilliol, ac ystod gyrru yw'r prif resymau dros betruso o hyd ymhlith rhai defnyddwyr.
Yn ffodus, mae'r diwydiant cerbydau ynni newydd wedi mynd i mewn i'r "flwyddyn gyntaf o newid ansoddol" ar hyn o bryd, ac mae datblygiadau technolegol yn barhaus yn gwneud iawn am ddiffygion a chryfhau manteision. Mae'r llwyfan foltedd uchel 800V wedi'i ymestyn yn llawn i fodelau prif ffrwd ar lefel 150,000 yuan. Wedi'i gyfuno â thechnoleg codi tâl cyflym iawn, gall gyflawni "5 munud o godi tâl, 200- 400 cilomedr o ailgyflenwi ynni", gan leddfu'r pryder o ailgyflenwi ynni yn llwyr; mae batris cyflwr lled-solid wedi'u rhoi mewn masgynhyrchu, gyda dwysedd ynni celloedd yn fwy na 350Wh/kg, amrediad mordeithio CLTC o fwy na 1,000 cilomedr, a gwanhau'r amrediad mordeithio ar dymheredd isel wedi'i reoli o fewn ystod resymol; mae masnacheiddio gyrru ymreolaethol lefel L3 wedi torri drwodd, gyda sylw llawn i NOA trefol, gan uwchraddio'r profiad teithio deallus. Ar yr un pryd, mae cynllun byd-eang automakers Tseiniaidd yn cyflymu, gan symud o "allforio cynnyrch" i gam newydd o "allforio ecolegol ac allforio brand". Mae saith gwneuthurwr ceir Tsieineaidd gan gynnwys Chery, BYD, a Changan wedi adeiladu ffatrïoedd yng Ngwlad Thai, ac mae BYD a Great Wall wedi gosod canolfannau cynhyrchu ym Mrasil, gan adeiladu system fyd-eang sy'n cwmpasu cynhyrchu lleol, cydlynu cadwyn gyflenwi, a gwasanaethau ôl-werthu.
Nid yw'r cynnydd parhaus mewn prisiau olew yn gymaint o "gyfle damweiniol" ar gyfer cerbydau ynni newydd fel "catalydd anochel" ar gyfer datblygiad y diwydiant. Mae wedi caniatáu i fwy o ddefnyddwyr weld manteision economaidd cerbydau ynni newydd ac wedi rhyddhau cystadleurwydd byd-eang cerbydau ynni newydd Tsieineaidd yn llawn. O'r "trosglwyddiad trydan olew" yn y farchnad ddomestig i'r "datblygiad ar y cyd" mewn marchnadoedd tramor, mae cerbydau ynni newydd Tsieineaidd yn ailysgrifennu patrwm y diwydiant ceir byd-eang gyda manteision lluosog mewn technoleg, cost a chadwyn gyflenwi.
Ar gyfer defnyddwyr cyffredin, os oes gennych bellter cymudo dyddiol sefydlog ac amodau ailgyflenwi ynni sefydlog, efallai mai nawr yw'r amser gorau i newid i gerbyd ynni newydd - gall nid yn unig arbed-costau defnydd cerbyd tymor hir ond hefyd ddarparu profiad teithio mwy cyfleus a deallus; ar gyfer y diwydiant, bydd y gweithrediad pris olew uchel yn cyflymu ad-drefnu'r diwydiant, a bydd y gwneuthurwyr ceir hynny sydd â thechnolegau craidd, cadwyni cyflenwi gwell, a chynlluniau byd-eang yn sefyll allan yn y gystadleuaeth.
Yn y dyfodol, gydag iteriad parhaus technoleg, gwelliant parhaus y system ailgyflenwi ynni, a thrawsnewid y strwythur ynni byd-eang, bydd manteision cerbydau ynni newydd yn cael eu hamlygu ymhellach. A dim ond megis dechrau yw'r chwyldro teithio hwn a ysgogwyd gan y cynnydd mewn prisiau olew - mae datblygiad byd-eang cerbydau ynni newydd Tsieineaidd newydd ddechrau.
Enw'r Cwmni : Jinsun Car Co., Ltd
Gwefan:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Gwledydd Gwasanaeth: Ghana / Algeria / Cambodia / Dwyrain Canol / Dwyrain Affrica (Blynyddoedd o brofiad ymarferol, yn gyfarwydd â rheolau clirio tollau gwahanol wledydd)