Polisi Tariff Zero China ar gyfer 53 o wledydd
Os yw marchnad ceir a ddefnyddir gan Orllewin Affrica fel parti stryd bywiog, yna mae polisi tariff sero Tsieina ar gyfer 53 o wledydd fel popio'r cap yn sydyn oddi ar botel o swigod eisin - byrstio gyda chwyrligwgan! Mae'r ymatebion o amrywiol farchnadoedd fel gwahanol flasau bananas wedi'u ffrio Gorllewin Affrica, pob un â'i swyn unigryw ei hun.
Gadewch i ni ddechrau gyda Ghana, gwlad â phragmatiaeth wedi'i gorchuddio yn ei DNA. Mae ei eithriad tariff ar gyfer cerbydau trydan fel sefydlu stondin flasu am ddim yn y farchnad.
Yn wreiddiol, roedd pobl yn betrusgar o amgylch y stondinau ceir wedi'u pweru gan gasoline -, ond nawr, gyda chyrraedd cerbydau ynni newydd, mae fel yam wedi'i bobi yn ffres ym Marchnad Kumasi - yn stemio'n boeth ac yn rhydd. Pwy na fyddai wrth ei fodd? Mae Ghanaiaid yn gwerthfawrogi gwerth gweladwy wrth brynu, ac mae'r polisi rhad ac am ddim treth - i bob pwrpas yn slapio tag "pris bargen" ar brisiau ceir. Disgwylir i fewnforion o gerbydau ynni newydd wedi'u defnyddio i mewn i Ghana ymchwyddo fel tymor glawog Accra, o 5,000 yn 2024 i 15,000 yn 2025. Mae'n "tsunami gwyrdd" dilys! Mae cerbydau ynni newydd yn cael eu pentyrru'n uchel yn y porthladd, ac mae delwyr yn cyfrif yr arian parod â'u dwylo yn gyfyng - wedi'r cyfan, reidio - Mae llwyfannau hanfodol yn newid i 500 o gerbydau trydan pur eleni, felly sut na all y busnes hwn fod yn ffynnu?
Edrychwch ar Nigeria, "Big Brother," Gorllewin Affrica, gwlad sy'n adnabyddus am ei rheol - yn gwneud. Gwahardd mewnforio Gasoline - cerbydau wedi'u pweru dros 15 oed? Mae hynny fel heddwas traffig yn sydyn yn chwythu ei chwiban yn Lagos - Dylai'r hen geir hynny sy'n ceisio mynd i mewn ar y weithred dynnu drosodd! Cofiwch, roedd marchnad ceir ail -law Nigeria yn arfer bod fel amgueddfa ceir glasurol, gyda rhai cerbydau mor hen fel y gallent gael eu hwynebu. Nawr bod polisïau wedi'u tynhau, mae'r cerbydau "hen - ffasiynol" hynny, yn allyrru mwg du, wedi cael eu gorfodi i encilio mewn gwarth. Yn lle hynny, mae cerbydau ynni newydd o China wedi dod yn nwydd poeth. Mae dros 95% o farchnad ceir ail -law Nigeria yn ail -law, gyda chyfaint trafodion blynyddol o 700,000 o gerbydau. Mae cyfran y cerbydau ynni newydd a ddefnyddir wedi codi i'r entrychion o 5% i 20%. Mae'r cerbydau hyn nid yn unig yn cyd -fynd â'r duedd "werdd" ond hefyd yn arbed costau tanwydd sylweddol yn ystod tagfeydd traffig. Maent yn ymarferol wedi'u teilwra - wedi'u gwneud ar gyfer "Carnifal Jam Traffig" Lagos.
Mae Côte d'Ivoire hyd yn oed yn fwy diddorol. Fel perfformiwr gorau ym masnach ceir ail -law Gorllewin Affrica, mae disgwyl i faint ei farchnad gyrraedd $ 300 miliwn erbyn 2025, yn debyg iawn i fynyddoedd ffa coco wedi'u pentyrru'n uchel ym mhorthladd Abidjan - yn plymio ac yn sylweddol.
Yn y wlad hon, a elwir yn "Little Paris yng Ngorllewin Affrica," mae hyd yn oed prynu car yn erlid rhamantus: mae bri a sylwedd yn bwysig. Mae'r ymchwydd yn y gyfran o geir Tsieineaidd a ddefnyddir yma fel ychwanegu cyffyrddiad o surop newydd at goffi traddodiadol, gan gyfuno'r cyfoeth cyfarwydd â syndod adfywiol. Mae'r gyfran o'r farchnad o geir Tsieineaidd wedi'u defnyddio yn Côte d'Ivoire fel cynwysyddion cludo yn y porthladd, yn esgyn o 20% yn 2024 i 35% yn 2025. Bydd yn rhaid i hyd yn oed ffa coco ildio iddynt! Mae Ivoriaid wrth eu bodd yn gwneud ffrindiau, a gweld y gwerth rhagorol am arian a gynigir gan geir Tsieineaidd, mae'n debyg y byddent yn bargeinio gyda delwyr ers talwm: "Prisiau is? Fe ddof â'r gymdogaeth gyfan y tro nesaf!"
Mae'r Aifft, er gwaethaf ei lleoliad yng Ngogledd Affrica, hefyd yn rhan o'r "parti car ail -law hon." Mae strydoedd Cairo yn cael eu jamio â thraffig felly tagfeydd mae'n anodd credu bywyd ei hun. Mae cerbydau ynni newydd yn achubwr traffig sydyn - arosfannau nwy llai aml, biliau trydan rhatach, a digon o arian a arbedwyd i brynu gwerth blwyddyn gyfan o Kushari (bwyd traddodiadol yr Aifft).
Yn chwarter cyntaf 2024, cyrhaeddodd mewnforion yr Aifft o gerbydau ynni newydd a ddefnyddiwyd un - traean o'r cyfanswm am y tair blynedd flaenorol, y mwyafrif helaeth ohonynt yn frandiau Tsieineaidd. Nid yw'n syndod bod yr Eifftiaid bellach yn gweld cerbydau ynni newydd Tsieineaidd gyda'r un diddordeb ag y gwelant Eid al - pwdinau fitr.
Yn y pen draw, mae'r polisïau hyn wedi taenellu llwch hudol ar farchnad ceir a ddefnyddir gan Orllewin Affrica: mae Ghanaiaid yn ddi -flewyn -ar -dafod ac yn dywyllu dros fargeinion; Mae Nigeriaid yn gwerthfawrogi ymddangosiadau, ac mae masnachu yn eu hen geir am rywbeth "mawreddog" yn ffit naturiol; Ac mae Ivoriaid yn gwerthfawrogi gwerth bywyd, gan droi car yn prynu yn drafodiad dymunol. A beth am geir a ddefnyddir Tsieineaidd? Fel cymydog cyfeillgar, amlieithog, maent yn addasu i amodau ffordd Ghana, yn deall estheteg Nigeria, ac yn ffitio cyllideb Ivorian. Rhagwelir y bydd marchnad ceir a ddefnyddir gan Orllewin Affrica yn cyrraedd $ 2 biliwn erbyn 2025, gyda chyfran allforio Tsieina yn cynyddu o 15% i 25%. Nid yw'n syndod eu bod wedi dod yn fwyaf y mae galw mawr amdano - ar ôl "partner dawns" yn y parti hwn.
Ond er gwaethaf yr holl gyffro, nid yw gwledydd wedi anghofio pwysigrwydd pwyll - wrth groesawu cwsmeriaid, maen nhw'n gwella eu rhwydweithiau gwerthu ac atgyweirio - yn dawel. Wedi'r cyfan, mae prynu car ail -law fel priodi gwraig: nid yw'n ymwneud ag ymddangosiad yn unig; Mae angen iddo hefyd fod yn ffit da, iawn? Mae'n ymddangos bod y "frenzy car gwyrdd a ddefnyddir" nid yn unig yn gyffrous, ond hefyd yn eithaf dibynadwy.